PCK. Voici à quoi ressemble un carrefour ferroviaire. Voici les nouvelles gares et gares

CPK a démontré la disposition préférée de l’intersection ferroviaire dans le cadre de l’achèvement des travaux sur l’alternative d’investissement. Les documents ont été préparés dans le cadre des activités visant à obtenir une décision environnementale. Il indique, entre autres, les emplacements des gares et les arrêts prévus.

CPK a préparé une variante d’investisseur de Port Solidarność, qui sera un élément d’une demande de décision environnementale. Il s’agit d’une continuation des activités de décembre 2021, lorsque la zone de site préférée du port central de communications a été introduite dans certaines municipalités de Baranów, Teresin et Wiskitki. Maintenant, il a été clarifié et limité à une zone de kilomètres carrés 28. Plus d’informations sur ce sujet dans le texte CPK. Nous avons appris à connaître l’emplacement exact du port. Voici la formule de l’investisseur. Une demande de décision environnementale sera déposée au troisième trimestre de cette année.

Grâce à la mise à disposition de documents, nous pouvons prendre connaissance des plans de l’entreprise concernant l’emplacement du nœud ferroviaire.

Nœud CPK

Le nœud CPK comprend des sections des nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse et des voies de connexion au réseau ferroviaire existant. Le point central du nœud est le terminal intégré à l’aérogare. CPK a prévu la gare principale desservant le port à une distance de 1 100 mètres au nord et 1 400 mètres de la piste sud. Le terminal passagers est situé du côté sud de la voie ferrée.

Le tunnel ferroviaire dans lequel se trouve la gare CPK est prévu à une profondeur d’environ 14 m sous le niveau du futur aéroport et sera couvert dans la partie centrale de la zone d’exploitation de l’aéroport (environ 2,5 km de long). À l’ouest et à l’est, le tunnel se transforme en une tranchée ouverte, à partir de laquelle une partie des voies ferrées va jusqu’au niveau du sol et au-dessus pour la possibilité de “lieux” sans collision.


Graphiques : CPK

Les variantes de nœud diffèrent par la configuration des connexions individuelles entre les chemins de fer ainsi que par les solutions et paramètres techniques. Pour des travaux ultérieurs, il est recommandé de choisir les variantes W21 (investisseur), W24 et W25.

– Dans les variantes proposées de l’intersection CPK, nous avons supposé qu’après avoir quitté la zone du terminal et la gare à l’est, le niveau des voies de la gare s’élève pour traverser la vallée de Pisi Gągolina par un pont, puis dans la zone de la vallée de Pisi Tuczna le voies divisées en : chemin de fer n° 85, c’est-à-dire LK85 est – vers Varsovie, connexion du nord à LK3 (la ligne actuelle Varsovie – Sochacio – Kotno à Pozna), connexion au sud à LK1 (Varsovie – Skiernivcie – Kološki – Czestochowa à Katowice) et LK4 (la ligne principale du chemin de fer central Varsovie – Katowice / Cracovie) – relève du CPK.

Après avoir quitté la zone terminale et la gare vers l’ouest, le niveau de la voie de la gare augmentera également, puis les voies de la voie sont divisées en: LK85 (la soi-disant Igrek vers Łódź, Wrocław et Poznań), une liaison au nord vers le CPK CMK-Nord prévu dans le tronçon : La jonction CPK – Pock – Włocławek vers Gdańsk, Toruń et Bydgoszcz), et la bretelle vers le sud vers LK1 (via Skierniewice) et LK4 (CMK vers Katowice et Cracovie).

Intégration de CPK dans les chemins de fer existants et prévus

Depuis le début des travaux, CPK prévoit de connecter adéquatement l’aéroport au réseau ferroviaire existant et prévu. Il convient de noter que STH deviendra le principal nœud de transport du pays. On suppose qu’environ un tiers des passagers utilisant la gare principale du CPK passeront à un avion, un nombre tout aussi important changera pour un autre train et les autres iront plus loin ou iront travailler au port lui-même ou à proximité.

Par conséquent, les connexions suivantes du nœud CPK à l’infrastructure ferroviaire sont supposées :

  • Vers la nouvelle ligne ferroviaire n°85 (LK85 Varsovie – لودód, pour laquelle nous avons donné il y a une semaine un type d’investisseur) : de l’est vers Varsovie à DW579 près de Toost et de l’ouest vers لودód au niveau de DK50 près de Guzów.
  • Vers la nouvelle LK5, c’est-à-dire CMK-Nord (actuellement le STEŚ est effectué pour le tronçon CPK – Płock – jonction Włocławek): du nord-ouest vers Płock à la hauteur de la rivière Pisi et dans la direction sud-est de l’aéroport au Korytów zone de la gare avec le LK4 existant (CMK) et avec des connexions avec le LK 1 (Varsovie – Skerniewitz – Kolosski);
  • à l’actuel LK 3 (Varsovie – Soschaieu – Pozna) au nord-est du district de Bieniewice ;
  • à la LK4 existante (CMK) et la nouvelle LK88 (dans le tronçon : CPK – intersection Grójec – Warka, pour des analyses plus approfondies dans le cadre de STEŚ, qui débutera en octobre 2022) en direction sud-est via la station Korytów ;
  • De plus, un tronçon reliant prévu LK5 et n°88 sera construit dans le cadre de la jonction CPK, permettant aux trains de passer le long de l’axe nord-sud en contournant la gare STH, ainsi qu’un terminal de fret situé à l’ouest de la zone aéroportuaire. .

Graphiques : CPK

Nouvelles gares et gares

La gare principale du CPK fournira des services aéroportuaires par train à grande vitesse, trains régionaux et trains-blocs et sera située à LK85 Varsovie – لودód à proximité immédiate de la gare. Dans sa zone, il y aura également un terminal passagers CPK East – pour desservir la zone de la ville aéroportuaire, sur LK85 dans la partie est de l’aéroport, et un terminal passagers CPK West – pour desservir la zone de fret, sur LK85 dans la partie ouest de l’aéroport.

De plus, dans le cadre de l’ensemble du projet STH, un ensemble complet d’arrêts passagers est prévu, dont le but est d’assurer le trafic passagers dans la zone et de permettre l’accès aux travaux dans et autour de l’aéroport. Voici une liste d’entre eux :

  • Terminal passagers de Kawęczyn – pour le trafic régional et de bloc, entre Kawęczyn et Szymanów dans la municipalité. Teresin, sur la bretelle nord-ouest en direction des lignes de chemin de fer n° 3 et 5 ;
  • Terminal passagers de Regów – pour le trafic régional et de bloc, entre les villes de Regów, Gole et Żaby dans la municipalité de Baranów, sur la connexion nord-est en direction de LK3 ;
  • Terminal passagers de Kopiska – pour le trafic régional et de bloc, dans la ville de Kopiska dans la municipalité de Baranów, au sud de l’autoroute A2 à l’intersection sud-est vers les chemins de fer n ° 1, 3 et 4 ;
  • Terminal passagers de Guzów – pour le trafic régional et de bloc, entre les villes de Guzów et Janówek dans la municipalité de Wiskitki, sur la liaison sud-ouest en direction des chemins de fer n ° 1, 4 et 88 ;
  • Gare voyageurs Wiskitki – pour le trafic régional et de bloc, dans la ville de Nowy Drzewicz à Wiskitki, au nord de l’autoroute A2, sur la liaison sud-ouest en direction des chemins de fer n ° 1, 4 et 88 ;
  • Terminal passagers Henryszew – pour le trafic régional et de bloc, entre Henryszew et Grady dans la municipalité de Wiskitki, dans la périphérie est de yrardów, sur la connexion sud-ouest vers les lignes ferroviaires n ° 1, 4 et 88.

En outre, il est prévu de construire un terminal CPK Towarowa – pour le trafic de fret, à l’ouest de l’aéroport. Il s’agit de permettre un transport pratique des charges (aucun mouvement de marchandises ne sera effectué après le LK85) et de fournir une autre possibilité d’étendre le système de bardage. On sait déjà qu’un côté du dépôt de carburant sera construit. Il sera également possible d’ajouter un itinéraire directement à la gare de fret aérien.

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