Les achats en ligne sont-ils plus écologiques ?

Quel est l’impact du commerce électronique sur le secteur de la vente au détail et sur l’environnement au sens large ? Cette question est particulièrement importante après une année 2020 qui a été dominée par la crise du COVID-19, où le e-commerce a joué un rôle majeur et de nombreux magasins traditionnels ont été fermés.

En 2019, le e-commerce a atteint 11% du total des ventes au détail dans huit pays européens, selon une enquête menée par les consultants Oliver Wyman et les consultants en logistique. Les données préliminaires montrent que le commerce électronique a augmenté de 31 % de 2019 à 2020, après avoir augmenté de 12 % de 2018 à 2019. Les données pour 2020 et au-delà seront effacées par les effets de la crise des coronavirus.

Les consommateurs se rendent de plus en plus compte que leurs choix affectent l’avenir de leur région et de l’environnement au sens large.

Augmente

En moyenne, dans les huit pays étudiés, dont la Pologne, les ventes au détail hors ligne (ou physiques) sont en croissance. Le commerce électronique se développe plus rapidement, mais il ne représente toujours que 11 % des ventes au détail totales. Les ventes au détail totales, tant physiques qu’en ligne, ont augmenté de 2,0 % par an entre 2010 et 2019, pour atteindre 2 189 milliards d’euros. Dans tous les pays étudiés, le e-commerce a connu une croissance plus rapide que le commerce traditionnel, mais il ne représente toujours que 11 % (251 milliards d’euros) des ventes totales.

Le commerce électronique a représenté 50 % de la croissance totale du commerce de détail en 2010-2019 (174 milliards d’euros), avec un taux de croissance annuel de 15 %. La popularité du commerce électronique varie dans les pays couverts par l’étude et varie de 5 à 20 % des ventes au détail totales. Dans le même temps, les catégories avec la prévalence la plus élevée sont pour la plupart les mêmes dans tous les pays analysés (hobbies, divertissement, électronique, mode), indiquant une convergence continue à travers l’Europe.

Les points de vente organisés représentent une part croissante des magasins de détail traditionnels et utilisent de plus en plus le format omnicanal. En 2010, le commerce organisé a gagné 5 points de pourcentage supplémentaires du total des ventes au détail dans huit pays, atteignant 62 % en 2019. Il a également contribué à une augmentation de 20 % des ventes en ligne en 2010-2019.

Une partie des dépenses des ménages est consacrée aux services. La transition vers les services, comme la restauration, est visible dans tous les pays. En Allemagne, par exemple, entre 2005 et 2019, les dépenses des ménages en services ont augmenté de 3,4 % par an, tandis que les dépenses en produits de mode, meubles, articles ménagers et livres n’ont augmenté que de 1,7 %. En Espagne, les dépenses en services ont augmenté de 1,2 %, tandis que les dépenses totales en produits de mode, meubles, articles ménagers et livres ont à peine changé de 0,1 %.

D’ici dix ans, les ventes au détail hors ligne continueront de représenter au moins les deux tiers des ventes au détail totales En supposant que le taux de croissance du commerce électronique se situera entre 10 et 15 %. Les différences entre la vente au détail en ligne et hors ligne, et entre les services et les marchandises s’estomperont à mesure que les achats multicanaux prendront de nouvelles dimensions et formes. Les nouvelles tendances telles que le commerce social et le commerce de détail durable gagneront en importance. Les grands et petits commerçants devront investir pour s’adapter aux changements en cours.

lieu de travail

Un rapport publié par des consultants d’Oliver Wyman et de Logistics Consultants (LAE), une unité de l’Institut de gestion de la chaîne d’approvisionnement de l’Université de Saint-Gall, montre que la vente en ligne de produits non alimentaires en Pologne crée de nombreux nouveaux emplois. Par rapport au commerce stationnaire, il a également un impact moindre sur l’environnement.

Le rapport, commandé par Amazon, a montré que Chaque nouvel emploi dans l’industrie du commerce électronique nécessite la création de 1,2 autre emploi indirect, Liés à l’exécution et à la livraison des commandes. Selon l’étude, le commerce de détail est en croissance – au cours de la dernière décennie, il a créé 1,3 million d’emplois dans huit pays européens étudiés. Les auteurs de l’étude soulignent également que les détaillants indépendants, y compris de nombreuses petites et moyennes entreprises qui choisissent de vendre en ligne, accélèrent leur croissance.

impact environnemental

Le rapport examine également l’impact environnemental du commerce en ligne, en le comparant au commerce traditionnel. Des aspects tels que l’approvisionnement, la consommation d’emballages et l’énergie nécessaire à l’alimentation des bâtiments, ainsi que les émissions liées au transport, ont été pris en compte.
Y compris les trajets des acheteurs vers le magasin. L’analyse a montré que les ventes en ligne entraînaient 1,5 à 2,9 fois moins d’émissions de gaz serre. De plus, contre le trafic qu’il génère lui-même, il est possible de réduire le volume de trafic de quatre à neuf fois. Les livraisons aux clients urbains ne représentent que 0,5 %. trafic total.

Dans le scénario nominal (ou plus courant), se rendre dans un magasin physique en voiture émet 3 à 6 fois plus de dioxyde de carbone que de commander un produit non alimentaire en ligne. Le scénario nominal est défini comme la « situation la plus courante » dans laquelle un consommateur entre dans un magasin, achète un produit et ne le rend pas. Dans ce cas, au niveau européen, les émissions sont de 4 100 g de CO2e associées à la conduite en magasin et de 900 g de CO2e associées à la commande en ligne. Dans un scénario moyen, reflétant la moyenne de nombreuses situations réelles, les achats au détail physiques émettent 1,5 à 2,9 fois plus de dioxyde de carbone par produit vendu que le commerce électronique. Les émissions sont de 2 000 grammes d’équivalent CO2 pour les achats effectués en magasin physique et de 800 grammes d’équivalent CO2 pour le modèle e-commerce. Ce scénario prend en compte une variété de modèles de comportement des consommateurs (tels que l’utilisation d’une voiture pour des achats physiques 50 % du temps, le retour de certains produits, l’achat de plusieurs produits en un seul trajet en voiture) et les configurations de la chaîne d’approvisionnement (telles que la collecte transfrontalière ).

Les principaux facteurs expliquant la différence sont les consommations énergétiques des bâtiments (160 g d’eq CO2 pour le e-commerce et 1 200 g d’eq CO2 pour le commerce physique), et les transports du dernier kilomètre (200 g d’eq CO2 pour l’e-commerce et 600 g d’eq CO2 pour le commerce physique). commerce physique) CO2 pour le consommateur se rendant en magasin physique) et le packaging (100g de CO2e supplémentaire pour le e-commerce). Les différences entre les pays reflètent souvent leurs bouquets énergétiques respectifs. La France a l’impact le plus faible absolu : 400 g de CO2e dans le commerce électronique et 600 g de CO2e dans le commerce de détail, soit 1,5 fois plus. La plus grande influence est en Allemagne.

Les différences entre les catégories individuelles sont principalement dues à l’efficacité du magasin, à la distance jusqu’au magasin, aux taux de retour et au poids des colis. L’achat d’un livre dans un magasin physique entraîne en moyenne 1,6 fois plus d’émissions que l’achat via le commerce électronique. Pour un vêtement, le coefficient différentiel d’émission mentionné ci-dessus s’élève à 2,9. Dans l’ensemble des huit pays analysés, les émissions de CO2 sont à des niveaux similaires lors de l’achat d’un livre ou d’un produit électronique grand public en ligne ou dans un magasin physique accessible à pied (environ 700g CO2eq dans chaque cas). Un produit de mode acheté en entrant dans un magasin physique génère deux fois plus d’émissions que le même achat en ligne – principalement en raison de la consommation d’énergie des locaux du magasin (chauffage et éclairage nécessaires pour permettre l’accès et l’affichage du des produits). L’expédition directe par avion à partir d’un centre de distribution de commerce électronique en Asie génère 25 fois plus d’émissions de CO2 que les achats par expédition électronique effectués à partir d’un entrepôt à grande échelle dans l’Union européenne.Qui a d’abord reçu le produit par voie maritime, avant de l’expédier aux utilisateurs finaux par voie terrestre. Cela signifie que le commerce électronique a un impact environnemental beaucoup plus faible lorsque les produits sont expédiés en vrac par voie maritime puis stockés à proximité du client avant de passer une commande.

Les livraisons de commerce électronique aux consommateurs représentent 0,5 % de tout le trafic urbain ; Le commerce physique génère 11 % de ce trafic. DocteurIl est basé sur des analyses de conglomérats à Paris, Berlin et Londres. Par exemple, en Île-de-France, le commerce physique (incluant le réassort en magasin et les déplacements des consommateurs en magasin) génère 4,7 fois plus de trafic par unité de vente que les livraisons e-commerce. En bref, la livraison des achats en ligne empêche les consommateurs de se rendre en magasin en voiture et réduit de 4 à 9 fois le trafic qui serait autrement généré.

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