Il reliera “Szprycha” du CPK Katowice à Ostrava. Les investissements dans les chemins de fer auront un impact positif sur le développement de la région




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Il reliera “Szprycha” du CPK Katowice à Ostrava. Les investissements dans les chemins de fer auront un impact positif sur le développement de la région


Une nouvelle ligne reliant Katowice à Ostrava est-elle nécessaire ? Bien sûr, mais tout le monde n’en est pas convaincu. Centralny Port Komunikacyjny, qui est responsable de la planification des nouvelles voies ferrées à travers le pays, affirme que le projet aura un impact positif sur toute la région. Grâce à lui, les trains atteindront, entre autres, la ville de Jastrzębie-Zdrój, forte de 90 000 habitants, qui est aujourd’hui la plus grande ville de Pologne sans accès ferroviaire.

Les préoccupations les plus courantes concernant la construction d’infrastructures découlent de raisons personnelles – les résidents ne sont pas d’accord avec les variables qui pourraient conduire à la nécessité de déplacer ou de démolir des maisons, affirmant que les lignes proposées interfèrent avec la propriété sociale. CPK soutient que les propositions de tracé ferroviaire sont soigneusement consultées et planifiées afin qu’il y ait le moins de démolition possible.

– Nous voulons réduire les collisions potentielles avec les bâtiments – dit Konrad Mjzyk, porte-parole du CPK. – Dans chaque cas, nous nous concentrons sur le choix d’une variable optimale pour l’investisseur parmi une dizaine de variables initiales, ajustées sous l’influence des retours d’expérience des habitants et des élus locaux. Il ajoute que l’hypothèse est que ce sera la meilleure solution à la fois pour la communauté locale et les zones naturelles précieuses..

Au total, 75 km de la nouvelle ligne seront construits dans le cadre de la construction du tronçon polonais du chemin de fer entre Katowice et Ostrava. Le projet couvrira le tronçon de la future voie ferrée entre Katowice et la frontière avec la République tchèque et le tronçon Jastrzębie-Zdrój – Wodzisław Śląski avec une branche de la gare prévue de Jastrzębie-Zdrój Centrum et des routes de liaison vers Rybnik et Wodzisław Śląski.

A quel stade en est l’investissement ? Des travaux sont actuellement en cours sur une étude technico-économique et environnementale (STEŚ), selon laquelle CPK a organisé deux séries de consultations avec les résidents. En février, 12 réunions médiatiques en ligne ont eu lieu, auxquelles ont participé plus de 4 000 personnes. Les personnes.

C’est alors que les citoyens ont vu pour la première fois les solutions techniques proposées pour les quatre alternatives ferroviaires envisagées. En revanche, début mars et avril, des consultations publiques directes ont eu lieu, notamment à Katowice, Mikow, Urzech, Mszana, Jastrzopi Zdroj, Weri, Vodzislav Salsky, Rybnik, Kori et Tecci.

Au total, 18 réunions ont été organisées, auxquelles ont participé 1 780 personnes. Au total, le CPK a reçu environ 7 000. Opinions et commentaires qui sont pris en compte lors de l’élaboration du cours recommandé, c’est-à-dire. La formule de l’investisseur, qui sera publiée plus tard cette année.

Dans le cas du département de Katowice-Ostrava, la zone de planification pour les chemins de fer à grande vitesse est difficile en raison des zones de dommages miniers, des zones urbaines et des zones adjacentes à l’autoroute A1. L’objectif de CPK est d’identifier une variante qui interfère le moins possible avec les bâtiments résidentiels et les zones protégées.

Les chemins possibles des lignes ont été préalablement corrigés, par ex. Sur la base des commentaires obtenus en 2020 des résidents et des gouvernements locaux lors de l’élaboration de l’étude de localisation stratégique (SSL). Dans le cadre du SSL, environ 160 000 personnes de différentes régions de Pologne ont signalé. Commentaires, en grande partie parlant du n° 7, et une partie du passage via Katowice et Jastrzębie-Zdrój.

Selon le calendrier, les premiers travaux de construction devraient commencer en 2024, et la section de la ligne reliant Katowice à Ostrava sera opérationnelle avant la fin de 2030. La ligne sera conçue pour permettre l’exploitation de trains de voyageurs plus rapides à des vitesses jusqu’à 250 km/h.


Le nouveau chemin de fer Katowice-Ostrava apporte de nombreux avantages aux passagers, notamment des temps de trajet plus courts.

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Le nouveau chemin de fer Katowice-Ostrava apporte de nombreux avantages aux passagers, notamment des temps de trajet plus courts.
Lien : https://www.cpk.pl/pl/dla-mieszkancow


Dans la province de Śląskie, dans le cadre du programme ferroviaire STH, un total de 100 km de nouvelles voies ferrées seront construites, qui seront construites par STH, et 246 km supplémentaires seront modernisées par PKP Polskie Linie Kolejowe.

Ces investissements raccourciront à une heure le trajet entre Varsovie et Katowice. 40 minutes (actuellement au moins 2,5 heures) de Bielsko-Biala jusqu’à 1 heure. 55 minutes (la journée dure plus de 4 heures). De Jastrzębie-Zdrój et Rybnik, nous atteindrons la capitale en deux heures et de Gliwice en deux heures. 10 minutes (maintenant 2 heures 54 minutes). De plus, la capacité des chemins de fer existants augmentera pour répondre aux besoins de transport régional et de fret.

Les nouveaux investissements suscitent des émotions, surtout à une échelle comme STH. Par conséquent, la mise en œuvre d’activités d’une telle envergure nécessite une atmosphère de dialogue et de compréhension mutuelle, comme en témoignent, d’une part, les consultations publiques non obligatoires menées par STH, et d’autre part, les consultations requises au niveau de la demande pour une décision environnementale qui sera lancée dans les mois à venir.

Chacun a le droit d’exprimer une opinion. Les manifestants sont généralement bruyants et clairs, mais il y a aussi une majorité silencieuse satisfaite des projets de construction de nouveaux chemins de fer en Pologne après 30 ans de stagnation totale dans cette région – note Muzik.

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