Le commerce électronique n’est qu’une entreprise facile, semble-t-il

Comment évaluez-vous l’état actuel de l’industrie du commerce électronique en Pologne ? Les entreprises ont-elles tiré les leçons de la pandémie ?

Arkadiusz Kawa, directeur de l’Institut, Łukasiewicz – Institut de technologie de Pozna, professeur à l’Université de logistique : Le secteur du e-commerce se développe de manière très dynamique depuis plusieurs années. La période épidémique a encore accéléré cette évolution. Pendant ce temps, de nombreuses nouvelles entreprises sont apparues, dont certaines, malheureusement, n’ont pas duré. Le commerce électronique peut sembler facile à première vue, mais il nécessite également des investissements en capital et la création d’un avantage concurrentiel. Le commerce électronique polonais n’est pas différent de ses homologues étrangers et vous pouvez trouver la plupart des services et fonctions bien connus des pays occidentaux. Cependant, le rythme de la croissance a ralenti ces dernières semaines en raison de l’accélération de l’inflation et de la guerre en Ukraine. Les clients ont des achats limités de produits non essentiels, tels que des cosmétiques, des vêtements, des chaussures et des appareils électroniques.

Quelles menaces voyez-vous pour l’industrie aujourd’hui ?

Actuellement, le plus gros problème est l’inflation mentionnée ci-dessus, qui réduit le pouvoir d’achat des consommateurs. Bien sûr, pour les produits de base, les ventes sont susceptibles d’augmenter au détriment du circuit traditionnel, car il est plus facile de trouver un produit moins cher en ligne.

Le développement dynamique du commerce électronique signifiait que nous avons commencé à avoir des problèmes avec des ressources rares. Le grand défi est le manque de personnel pour le travail opérationnel (principalement l’entrepôt), ce qui entraîne des coûts de main-d’œuvre élevés. Les matériaux et fournitures d’emballage (principalement dans le système de porte à porte) deviendront également plus chers en raison de la hausse des coûts de main-d’œuvre et de carburant. Cela sera combiné avec des exigences supplémentaires des clients sous la forme de livraisons de plus en plus rapides (portées par le développement du q-commerce) et une approche environnementale, c’est-à-dire l’utilisation de livraisons et d’emballages durables.

Le marché polonais est devenu attractif pour les grands acteurs internationaux. Nous avons l’Allegro original, mais aussi eBay, Amazon, AliExpress, JD.com et Shopee. Quel rapport de force naîtrait ici ?

Le fait que des entreprises comme eBay, Amazon, AliExpress, JD.com et Shopee soient implantées en Pologne prouve la maturité et l’attractivité de notre e-commerce. Cependant, il faut se rappeler que leur développement provoque une grande concentration. L’année dernière, les 100 principales plateformes de vente représentaient 67 % du commerce électronique mondial. Ainsi, la pression de leur part pour augmenter leur participation dans le secteur polonais sera un énorme défi. L’énorme capital derrière eux et la grande détermination peuvent amener les petites boutiques en ligne, essayant de fonctionner de manière indépendante, à avoir des problèmes pour fidéliser leurs clients. Il y a quelque temps, un marché a été sanctionné par l’Office antimonopole italien pour avoir abusé de sa position dominante en Italie. Fait intéressant, cette affirmation s’applique non seulement au commerce électronique, mais également à la logistique. La création de nouveaux entrepôts et la conquête du marché de l’approvisionnement (par exemple par le développement des services de messagerie, l’installation de distributeurs de colis) par ces entités constitueront également un très grand défi pour les entreprises de logistique, qui ont jusqu’à présent été un important bénéficiaire de le développement du commerce électronique.

Allegro est toujours dominant en Pologne et fera tout ce qui est en son pouvoir pour maintenir sa position. Récemment, il a investi massivement dans la logistique – à la fois les livraisons par coursier et la livraison aux points de retrait, en développant son réseau de distributeurs de colis et en fournissant des services d’exécution (logistique d’entrepôt pour les vendeurs en ligne).

Egalement sur le marché des automates à colis, qui est devenu le mode de livraison privilégié…

Il y a toujours eu quelques entreprises de messagerie locales. Il y a eu de nombreuses fusions au fil des ans et nous avons maintenant sept de ces sociétés. La situation est différente dans le cas des distributeurs automatiques de colis. Pendant de nombreuses années, il n’y avait qu’InPost, puis est apparu SwipBox, qui dispose d’un réseau ouvert de clients Poczta Polska, DHL et DPD. Le tournant a été la période de l’épidémie, lorsque la popularité des charges dans ces machines s’est répandue. J’ai commencé avec des plateformes (Allegro et AliExpress) et d’autres entités comme Orlen. Il y a vraiment beaucoup de concurrence ici. D’autres acteurs (comme Amazon) pourraient vouloir entrer sur ce marché. Actuellement, au moins huit opérateurs se battent pour obtenir de nouveaux emplacements pour leurs appareils. En conséquence, de nombreux appareils sont placés les uns à côté des autres, ce qui nuit à l’esthétique du lieu et peut limiter sa fonctionnalité. De plus, ils peuvent ne pas toujours être pleinement utilisés, ce qui est important pour l’économie d’un tel projet. Ce problème est noté non seulement par les résidents, mais aussi par les autorités municipales. Un exemple est Wroclaw, où il a été décidé d’arranger la question et où le premier décret officiel du pays a été introduit.

Il y a eu des discussions sur les réseaux de colis automatisés ouverts (neutres) depuis un certain temps. Cependant, les propriétaires de ces réseaux hésitent à permettre à d’autres d’utiliser leur infrastructure car ils considèrent que cela fait partie de leur avantage concurrentiel. Dans le cas des plus grands acteurs du e-commerce qui ont un contrôle total sur les expéditions (par exemple grâce à un service de Fulfillment), un réseau fermé les aide à conserver une position dominante sur le marché. C’est peut-être pour cette raison qu’Amazon, Alibaba et Allegro construisent tous leurs propres réseaux. De plus, cette approche protège ces entreprises d’une reprise par les opérateurs de colis via des plateformes de marché concurrentielles.

Il n’y a pas de bon commerce sans logistique efficace. Qu’est-ce que cela signifie en pratique aujourd’hui ?

La logistique, avec le marketing et les ventes, joue l’un des rôles principaux dans la gestion d’une boutique en ligne. Il permet non seulement d’attirer de nouveaux clients (grâce à la disponibilité des marchandises, aux différentes options de livraison et à la baisse des frais de port), mais aussi de fidéliser ceux qui ont déjà passé commande (par la ponctualité, le respect de la commande et l’absence de dommages). Il y a quelques années, une logistique e-commerce performante était source d’avantage concurrentiel, aujourd’hui c’est une condition nécessaire. Les gagnants sont ceux qui mettent en place de nouvelles solutions logistiques adaptées aux besoins des clients.

C’est très important car la spécificité du commerce traditionnel est différente de celle du e-commerce. Dans le premier cas, le vendeur vend un produit “sur étagère”, et dans le second, il vend la promesse d’honorer la commande. La logistique est ce qui rend cette promesse possible.

La livraison est une composante essentielle de la logistique. Les clients polonais apprécient davantage le confort et le choix. Pour cette raison, on l’appelle les livraisons hors domicile, en particulier les distributeurs automatiques de colis, dont j’ai déjà parlé.

Comment la tendance du commerce express affectera-t-elle le développement de la logistique de la ville ?

Les services de livraison de plats à emporter ont évolué rapidement pendant la pandémie. Cela a été suivi par des commandes d’épicerie et de soi-disant nécessités. Il s’avère que la livraison le jour même ne suffit pas. Il existe des entreprises qui passent des commandes dans les 2 heures voire 15 minutes. Il s’agit principalement de produits dont on a besoin ici et maintenant. Ces derniers mois, on a de plus en plus parlé d’autres produits, tels que les chaussures, les vêtements, l’électronique et les produits pharmaceutiques. De plus, non seulement on parle de ces choses, mais certaines entreprises effectuent déjà ces livraisons. La question est, bien sûr, avons-nous vraiment besoin de connecter les chaussures à la montre ? Peut-être pas tous, mais il y a des clients qui l’attendent. Ces livraisons très rapides sont souvent effectuées directement du vendeur au client, ce qui est associé à un coût plus élevé et à un impact environnemental plus important. Si la livraison a lieu dans un délai d’au moins deux heures, il est alors possible d’améliorer les itinéraires – au cours d’un voyage, les transporteurs collectent et livrent les colis de plusieurs endroits, et ne déplacent pas un colis d’un point à un autre. Une façon d’augmenter l’efficacité des livraisons express consiste à proposer un système de ville à ville dans les zones géographiques plus petites. Pour cela, cependant, il faut des petits hubs urbains à une échelle suffisamment grande (permettant de recharger à des endroits précis de la ville) et des solutions informatiques efficaces (planifier les itinéraires de manière dynamique et répondre aux changements, tels que les embouteillages, les accidents, le changement de lieu de livraison ).

Les entreprises polonaises peuvent-elles utiliser la technologie ? Que faut-il faire dans ce domaine ?

Les entreprises polonaises sont certainement capables d’utiliser la technologie. Certaines de ces technologies ont été développées dans notre pays, comme la technologie de reconnaissance vocale.

Vous avez certainement besoin d’outils qui vous permettent d’analyser de grandes quantités de données et de les présenter de manière simple. Heureusement, il existe de plus en plus de solutions que les petites entreprises peuvent également se permettre. Dans le cas de l’industrie de la mode, nous avons déjà des applications qui facilitent l’ajustement des chaussures. Acheter des vêtements qui correspondent à notre forme est toujours un problème. Il vaut vraiment la peine d’investir dans des outils qui automatisent le travail et les processus et combinent différents canaux de vente et livraison de produits.

Je m’appuie davantage sur la présentation du projet ePack, qui est développé à Łukasiewicz – Pozna Institute of Technology, et deux autres instituts ukasiewicz. Il répond aux problématiques liées à l’emballage et surtout à son impact négatif sur le milieu naturel. ePack est un emballage intelligent, durable et réutilisable avec des capteurs intégrés et un système d’identification des emballages. Il est basé sur le concept de l’Internet physique, permettant le partage des ressources avec tous les participants au système de commerce électronique qui manipule ou transporte des marchandises. L’ePack vise à protéger les marchandises, à fournir des informations complètes sur l’expédition, à réduire les coûts d’emballage et à réduire l’empreinte carbone.

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