Le e-commerce est une opportunité pour remodeler judicieusement les villes

L’environnement dans les nouvelles technologies et l’industrie du e-commerce apparaîtra-t-il au second plan face à la guerre en Ukraine, aux nouvelles réglementations dans le domaine de l’Internet ? Certainement pas, au contraire, ce sera plus important – déclare Mariusz Melcharek, directeur de la réglementation et du secteur public pour l’Europe centrale et orientale, Amazon, à qui Maximilian Wisocky s’entretient

Maximilien Wisocke : Les barrières environnementales passent-elles au second plan de tous les autres défis ?

Marius Melcharic, directeur de la réglementation et du secteur public pour l’Europe centrale et orientale : En tant qu’entreprise, nous avons adopté des objectifs climatiques très ambitieux : nous voulons être neutres en carbone 10 ans avant l’échéance de Paris, en 2040. Nous investissons massivement dans les énergies renouvelables, tant dans l’industrie du commerce électronique que dans le segment du cloud. . Nous sommes de grands consommateurs d’énergie et nous nous sentons donc également responsables de celle-ci. Nous avons plus de 300 de nos projets d’énergie renouvelable, moitié éolien et moitié solaire, avec une capacité totale de plus de 15 GW. C’est un énorme défi, mais nous sommes déjà devenus le plus grand acheteur d’énergie renouvelable au monde, atteignant 65 % d’énergie renouvelable dans l’ensemble de notre entreprise. Il nous reste encore quelques années avant que cette consommation atteigne 100 %. L’énergie provenant de sources renouvelables à atteindre. En Europe, nous atteindrons cet objectif en trois ans.

MW : Qu’en est-il du transport ? Dans le commerce électronique, c’est une part très importante de la consommation globale d’énergie.

millimètre: Dans le domaine du transport, nous électrifions principalement notre flotte du dernier kilomètre. En Pologne, nous n’avons pas actuellement nos propres expéditions, mais dans les pays où nous livrons également nous-mêmes des colis, cela se produit déjà. Nous avons acheté plus de 100 000 camions électriques aux États-Unis, 10 000. Il a déjà sillonné les routes d’Europe. Nous développons un partenariat avec Mercedes – l’année dernière, nous avons déjà lancé un millier de camionnettes de cette marque, et l’objectif sera de 17 000 dans les années à venir. De plus, dans les villes, nous livrons par fret des vélos électriques, des scooters et même à pied pour faire correspondre les livraisons avec de nombreuses restrictions urbaines et les rendre moins polluantes.

En plus du transport, nous nous soucions de l’efficacité énergétique de nos bâtiments, par exemple nous installons des panneaux photovoltaïques. En Pologne, nous avons également un exemple d’un tel bâtiment – notre centre logistique à Swebodzin, qui a une superficie de 3,9 mille mètres carrés. Panneaux solaires sur le toit et 80 bornes de recharge pour voitures électriques. Ces types de projets seront entrepris, mais la croissance du commerce électronique présente un défi encore plus grand pour les villes.

MW : Pourquoi?

millimètre: La croissance du commerce électronique n’est peut-être pas aussi dynamique aujourd’hui qu’elle l’était lors des premières vagues de la pandémie, mais elle n’en reste pas moins importante. C’est un défi de long terme pour les villes, car avec la croissance du e-commerce, il y a le problème de la livraison, des entrepôts de la ville, des distributeurs de colis – tout cela nécessite un urbanisme, et un peu de tri pour les prochaines ou dizaines d’années. . On le voit aussi dans d’autres villes d’Europe, certaines plus rapides, d’autres plus lentes, mais partout ces enjeux vivent de plus en plus et prennent de plus en plus d’importance. En Pologne, il s’agit d’une opportunité pour les villes, étant donné qu’il existe une nouvelle perspective européenne et une nouvelle planification, tant au niveau régional que municipal, concernant la prochaine vague de financement structurel. Dans le contexte des villes, il convient de repenser les stratégies de développement également à cet égard, car le développement du commerce électronique modifie beaucoup de choses dans notre environnement.

MW : Avez-vous déjà fait des recherches sur ce sujet ?

millimètre: Une telle étude existe – par exemple, Oliver Wyman a fait un rapport avec l’Université de Saint-Gall https://www.oliverwyman.de/our-expertise/insights/2021/apr/ist-e-commerce-gut-fuer- Europe. html (Ou le e-commerce est-il bon pour l’Europe ?) Est-il vérifié si le e-commerce augmente les émissions de carbone de la ville, réduit, augmente ou diminue les embouteillages ? Les plus grands conglomérats d’Europe ont été examinés. Il s’avère que 1,5 à 3 fois moins d’émissions proviennent des livraisons du e-commerce que du commerce traditionnel, et liées aux achats non alimentaires. De plus, les livraisons du commerce électronique représentent 0,5 % en moyenne. J’assure que le trafic et les achats, autres que l’épicerie, représentent environ 11 %. Trafic automobile dans la ville. Cela indique que cette tendance n’est pas dangereuse pour l’environnement, au contraire, elle régule le comportement et la logistique de la ville en termes d’achats efficaces par les citadins. Il améliore la qualité de l’air de la ville, et non l’inverse. C’est pourquoi j’affirme qu’aujourd’hui, il vaut la peine de prévoir les dépenses technologiques, les transports urbains, les zones fermées, l’élargissement des voies pour les coursiers afin qu’ils puissent les utiliser, d’autres véhicules pas nécessairement, ou la disponibilité de services, tels que les distributeurs automatiques de colis ou tout autre livraison. Il convient de prêter attention aux années à venir.

Merci pour la conversation

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