- Le e-commerce s’est considérablement accéléré dans la logistique mondiale
- Pour certaines entreprises de messagerie, le commerce électronique est déjà responsable de plus de la moitié des expéditions
- La popularité croissante du commerce électronique pose des défis à la logistique internationale
- L’article fait partie de la plateforme Tendances des initiés du monde des affairesau cours de laquelle se tiennent des conférences mensuelles sur les tendances les plus importantes du monde des affaires et de l’économie
E-commerce. Le monde des gros sous dans le transport
– Les rapports actuels indiquent que 85 % le sont déjà. Les internautes polonais utilisent l’affichage des magasins électroniques. Qu’y a-t-il derrière cette situation ? Premièrement, les fermetures qui ont perturbé le commerce traditionnel. Ceci, à son tour, a contribué à la transformation de nombreuses entreprises, qui a été le transfert rapide des affaires vers Internet. Une autre raison qui explique l’intérêt croissant des consommateurs pour les achats en ligne est la sécurité du dernier kilomètre et la sécurité des livraisons et des lots de marchandises achetés, principalement via des distributeurs automatiques de colis, grâce auxquels les destinataires peuvent retirer leurs colis facilement et en toute sécurité – estime Hubert Walchuck, Head of Email Département. -Commerce de Rohlig Suus Logistics.
Selon eMarketer.com La croissance des ventes mondiales en ligne en 2021 atteindra 27,6% et leur valeur atteindra 4,2 billions de dollars. Alors qu’aux États-Unis, la croissance est estimée à 15 %, au Royaume-Uni et en Corée du Sud à plus de 28 %, en Chine elle est de 52,1 %, soit 2 799 milliards de dollars.
Comme l’explique le rapport sur le commerce électronique d’UPS, la commodité et une large gamme de produits sont les deux principales raisons pour lesquelles les consommateurs préfèrent les achats en ligne. 48 % des répondants ont choisi d’acheter en ligne car la livraison à domicile est plus pratique que les achats en magasin – confirme Małgorzata Matusiewicz, directrice du marketing et de la stratégie du district UPS.
Quand le colis arrivera-t-il avec la commande de la boutique en ligne ?
Les entreprises de messagerie signalent un délai de livraison moyen de deux à cinq jours ouvrables pour les colis expédiés en Europe. Le plus souvent, moyennant des frais supplémentaires, ce délai peut être réduit à 1 jour.
Les colis expédiés avec les commandes sont récupérés auprès des vendeurs directement par les transporteurs ou dans certains points de l’entreprise. DHL Express calcule qu’il a 1 000 points en Pologne et dans le monde – 86 000, alors que seul UPS en Europe en a 25 000.
L’étape suivante est l’usine de tri ou l’entrepôt local, où le colis est dédouané et préparé pour un voyage ultérieur. Dans le cas d’une liaison aérienne, il s’agira d’une gare de fret, où le fret et autres sont placés dans un conteneur puis sous le pont d’un avion de passagers ou dans la soute d’un cargo. Dans le cas d’UPS, les colis du monde entier sont d’abord acheminés vers le plus grand centre d’expédition de l’entreprise en Europe, à Cologne. Et d’eux, des avions les emmènent en Pologne – cinq fois par semaine, ils atterrissent dans les aéroports de Varsovie, Pozna, Gdansk, Wroclaw et Katowice. D’autre part, DHL Express en Pologne dispose de six aérogares. Les envois leur parviennent depuis le hub régional de l’aéroport de Leipzig en Allemagne.
Voir également: C’est l’un des plus gros avions qui atterrit à l’aéroport Chopin. Mais il faut un maximum de trois passagers
Ensuite, depuis le hub aéroportuaire, le colis est transféré vers le prochain centre de tri local le plus proche du destinataire. Là, le colis trié est envoyé aux coursiers qui le livrent à l’adresse indiquée ou au point de retrait.
En ce qui concerne les colis en provenance de l’extérieur de l’Union européenne, la situation peut être plus compliquée. Ici, il y a des questions douanières et fiscales. Le dédouanement peut prendre moins de quelques heures lorsque les documents sont corrects, mais en cas d’erreurs ou de doutes, l’envoi peut être retenu à la frontière jusqu’à un mois.
Passagers dans les sièges et cargaison sous le pont. Qu’est-ce qu’une charge ventrale ?
Aujourd’hui, les compagnies aériennes représentent environ 30 à 35 %. Ils tirent leurs revenus du transport de marchandises. Le transport des bagages et du courrier des passagers ne se limite pas seulement au pont des avions de passagers, mais également aux conteneurs d’expédition. Selon les calculs de l’International Air Transport Association (IATA), Le commerce électronique est responsable d’un cinquième du fret aérien, qui représente 18 %. Transport total par voie aérienne. L’IATA prévoit d’augmenter la part du commerce électronique à 22 % en 2022.
Avant la pandémie de COVID-19, les compagnies aériennes gagnaient de l’argent sur le fret principalement grâce à ce qu’on appelle le transport sur le ventre, c’est-à-dire le transport sous la surface des passagers. La fermeture des frontières, une forte baisse de la demande de transport aérien et l’interruption des réseaux de communication, pratiquement de semaine en semaine, ont limité la disponibilité de ce mode de transport. Auparavant, la demande massive de fret maritime et de conteneurs avait encore augmenté, ce qui ne faisait qu’allonger les délais de livraison par voie d’eau et augmenter les prix.
Les compagnies aériennes voulaient répondre à la demande de fret aérien, ont maintenu certaines liaisons malgré le manque de passagers et, en réponse à la demande croissante de transport de fret, ont supprimé les sièges de certains avions de passagers, créant ainsi un espace de chargement supplémentaire. L’Association du transport aérien international calcule que ces avions représentaient 22 %. Les travaux de transport, mesurés en tonnes-kilomètres, sur les routes entre l’Asie et le Moyen-Orient, ainsi que 23 %. Entre l’Europe et le Moyen-Orient dans la période d’avril à décembre 2020. Pendant ce temps, la part du fret (avions exclusivement modifiés pour le transport de marchandises) était de 43%, respectivement. Et 47% sur les routes entre le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord, les cargos représentaient 58% du nombre total de passagers. Avions de fret et de passagers après déroutement temporaire – 18 % et passagers (fret de ventre) – 24 %. Il y a un an, ce marché était divisé uniquement entre le fret et les marchandises dans un rapport d’environ 2:1, et entre le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord – environ moitié-moitié.
Par exemple, LOT Polish Airlines uniquement en 2020, incl. En raison des vols de fret uniquement sur le Boeing 787 Dreamliner, il y a eu une augmentation de 61 % du fret transporté par rapport aux baisses prévues dans ce domaine. Le fret aérien est extrêmement important sur les routes longue distance qui fonctionnent avec des engins gros porteurs. Le Boeing 787 Dreamliner peut transporter jusqu’à 31 tonnes de fret sous le pont.
Enfermez-vous dans les airs. Le ciel est pris en charge par les entreprises de commerce électronique à bord
Lorsque le trafic de passagers aériens dans l’espace aérien européen a diminué de plus de 90 % à certaines périodes de 2020, il s’est avéré qu’en termes de nombre d’opérations, les trois plus grandes compagnies aériennes sont… DHL Express.
– Lorsque la fermeture était en vigueur dans le monde, les communications aériennes ont été suspendues, en même temps, davantage de personnes ont commencé à acheter en ligne, ce qui a augmenté le trafic de fret. La stagnation et les longs retards de livraison étaient inévitables. L’industrie de la logistique a été confrontée à des défis car malgré la situation mondiale Les clients voulaient leurs colis au plus vite – explique Thomas Borash, président de DHL Express Polska.
Il ajoute que la pandémie a radicalement changé le marché des colis express internationaux par voie aérienne. – En 2020, plus de 50 %. Le volume total de DHL Express Polska concernait les envois de commerce électronique. De plus, nous avons constaté une augmentation des expéditions à l’import et à l’export chez les PME clientes. L’année dernière, les colis envoyés par les petites et moyennes entreprises polonaises sont allés principalement aux États-Unis, en Allemagne et en France. Par exemple, le nombre d’articles envoyés aux États-Unis a augmenté de 83 %. Par rapport à 2019. Nous constatons maintenant que non seulement ces chiffres continuent, mais qu’ils augmentent également certains mois, dit-il.
Tomasz Buraś note que l’année dernière, le réseau logistique mondial de DHL Express a géré une augmentation de 40 % du commerce électronique entre entreprises et consommateurs. Mais Le commerce électronique n’est pas seulement des transactions B2C, mais aussi B2B, c’est-à-dire entre entreprises. DHL calcule que ce marché du commerce électronique a augmenté de 18,2 % en 2019. Pour atteindre 12,2 milliards de dollars, ce qui est plus que le commerce Internet-consommateur. – Il devrait également augmenter de 70 % d’ici 2027 pour atteindre 20,9 milliards de dollars. Ils ont une influence sur cette situation, entre autres Millennials, également connu sous le nom de génération Y. Cela est dû au fait qu’ils sont actuellement responsables de 73 pour cent. Toutes les décisions d’achat B2B – Confirme.
Cependant, les achats en ligne ne sont pas seulement un domaine pour la génération Y et la jeune génération. Il s’avère qu’un autre groupe a rendu sa présence plus visible sur le marché de la consommation (B2C) ces dernières années. – Comme l’a montré la récente analyse de l’échelle DPDgroup e-Shopper Scale, Aujourd’hui, leur présence dans les magasins électroniques est attestée par des consommateurs matures qui se sont retrouvés complètement à l’aise pendant la pandémie dans le monde des achats numériques. – note Rafai Naokoka, président de DPD Polska.
La popularité croissante du commerce électronique pose des défis à la logistique internationale. – La clé du succès est la flexibilité, la compréhension des besoins de nombreuses parties, la diversification et la valeur ajoutée dans le dernier kilomètre, incl. Amenez des encombrants, des installations, collectez et recyclez. Dans un avenir proche, nous observerons le développement des achats et de la livraison, ce qui renforcera le modèle D2C (Directement au consommateur, M. directement au consommateur)Tester de nouveaux modèles commerciaux et remédier à la chaîne d’approvisionnement mondiale et aux goulots d’étranglement après l’épidémie de virus Ajoute Hubert Walczak de Rohlig Suus Logistics.
L’article fait partie de Business Insider Trends Magazine – une édition spéciale du magazine BI qui accompagne la série de conférences sur la plateforme Tendances des initiés du monde des affaires. Il s’agit d’événements mensuels où d’éminents experts, praticiens du monde des affaires et universitaires discutent des tendances commerciales et économiques les plus importantes. Le partenaire du numéro actuel du magazine est PayPal – auteur du rapport “L’industrie mondiale du commerce électronique est confrontée à des changements massifs. Rapport sur Commerce sans frontières 2021“.