La Pologne est troublée par l’incapacité d’introduire de véritables changements dans le système. Koleje Śląskie en est un exemple concret

Les décisions irrationnelles, l’absence d’une vision plus large de la réalité ou l’incapacité à apporter des solutions facilitant la vie des citoyens sont gravées dans l’ADN du fonctionnement ordonné de l’État polonais. Un exemple frappant de pathologie extrême et de manque de perspective est l’augmentation du prix d’un billet de train sur l’itinéraire aziska Górne – Katowice, qui coûtait l’année dernière 5 PLN, et après l’augmentation donnée par Koleje Śląskie, il coûtait le même prix que PLN 9.

80% d’augmentation du prix du billet en un an !

Le cycle d’augmentations ridicules était déjà en mai de l’année dernière, lorsque Koleje Śląskie sur l’itinéraire susmentionné a modifié le tarif de transport, augmentant le prix du billet de 5 PLN à 7 PLN.Tout en introduisant un spectacle “hors pointe”, qui a abaissé le prix du billet à 5,53 PLN à certains moments. Actuellement, les prix des billets ont été standardisés et «simplifiés» – comme on a appelé l’augmentation drastique des prix des billets – et nous paierons 9 PLN pour le billet, quels que soient les temps de trajet du voyage prévu.

Ainsi, en un an, le prix d’un billet sur la ligne Katowice – aziska Górne a augmenté jusqu’à 80 % !

Les augmentations s’appliquent également aux autres relations. Comme je l’ai mentionné Gazeta Wiborcza “Un voyage de Katowice à Gliwice coûtera 9 zlotys (billet ordinaire), et non 7 zlotys comme avant. Et, par exemple, un voyage de Tichy à Katowice coûtera 7 zlotys, et non 4,5 zlotys comme aujourd’hui. Un billet pour le La liaison Gliwice-Bytom coûte 6 PLN, et non 5 PLN. (…) Un vol de Katowice à la Vistule coûtera 23 PLN (19,5 PLN jusqu’au 16 mai), tandis que la liaison Chibi-Sezen coûtera 12 PLN au lieu de 5 PLN. “

D’un point de vue économique, les liaisons ferroviaires ne sont guère attractives. Par exemple, pour un voyage pour deux personnes, aller-retour sur la route Katowice – aziska Górne, nous paierons 36 PLN, donc la logique veut que la voiture soit un mode de transport moins cher et plus avantageux. Et cela tient compte des prix actuellement très élevés du carburant, qui seront probablement moins chers à un moment donné, contrairement aux prix des billets, qui – compte tenu des dernières années – ne seront pas réduits.

Koleje Śląskie sabote la politique pro-passagers de Katowice

Les actions de Koleje Śląskie renversent même la politique de la ville de Katowice, qui tente de “pousser” progressivement les voitures hors du centre-ville en construisant des pôles de transport, en réduisant les places de stationnement dans le centre-ville et en augmentant les prix du stationnement. Les actions des autorités de Katowice semblent naturellement coordonnées avec la politique de Łaziska Górne. La ville a récemment achevé la rénovation d’un parking situé près de la gare, qui est devenu naturellement une plaque tournante du transport pour les habitants d’aziska Górne et des villes environnantes.

La raison de l’importance du transport durable dans la province est connue non seulement des habitants de Katowice, qui font face quotidiennement à l’épidémie de voitures garées illégalement – non seulement sur les pelouses, mais aussi sur les trottoirs et les pistes cyclables. Les habitants d’aziska Górne et des environs, qui se rendent également au travail tous les jours, sont conscients de se trouver dans un embouteillage commençant dans la banlieue sud de la capitale provinciale.

Sans inciter les habitants à abandonner leur voiture au profit des transports en commun ou du train, les embouteillages sur les routes seront plus importants, et Katowice sera encore plus encombrée. Il n’y a pas de miracles – les villes ne sont pas en caoutchouc et le centre lui-même n’est pas en mesure d’accepter plus de voitures.

Quelles sont les priorités des autorités provinciales silésiennes ?

Très populiste, je peux dire que la préfecture de Silésie a les fonds et l’énergie pour organiser toutes sortes d’événements culturels, comme la récente célébration de la Journée des anciens combattants pour les activités hors de l’État au stade de Silésie, au cours de laquelle la rébellion de Silésie a été commémorée. , mais pour l’organisation des transports publics Abordable – pas plus.

Cette situation montre la mentalité immuable des gouvernants, orientant leur énergie vers des affaires d’importance secondaire, y compris celles qui peuvent avoir l’approbation et le soutien de l’électorat, mais qui n’apportent rien à la vie quotidienne des habitants d’une zone donnée.

Je me demande si personne au bureau des chemins de fer du maréchal et de la Silésie ne pensait qu’augmenter le prix du billet de 80 % en un an n’était pas la meilleure solution pour les voyageurs et les habitants du comté eux-mêmes ! Il ne fait aucun doute que les conséquences négatives d’une augmentation aussi importante du prix des billets ne seront pas seulement ressenties par ceux qui voyagent en train, mais par nous tous – car cela découragera sans aucun doute l’utilisation des transports en commun, ce qui à son tour générera davantage de congestion. sur les routes.

Soit dit en passant, cette situation montre qu’il n’y a aucune possibilité en Pologne d’introduire de véritables changements dans le système – du plus simple, comme une communication efficace et accessible entre les villes, au sujet actuellement populaire – les prêts hypothécaires. Dans le premier cas, il est plus facile d’augmenter le prix du billet et dans le second – de déclarer des vacances à crédit.

Il n’y a aucune possibilité de véritables changements dans le système en Pologne !

Les deux conditions ont en commun – un manque de compréhension au cœur du problème, un manque d’idée et souvent le courage de le résoudre systématiquement. Il ne reste plus aux gouvernants qu’à « boucher les trous » temporairement ou à reporter les travaux dans le temps, ce qui ne profitera pas aux citoyens à long terme.

Photo : « Newag 35WE impuls, station de Katowice » par Konrad Krajewski sous licence CC BY-NC-SA 2.0.

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